바다이야기 먹튀 돈 받기 28.rpa216.top 바로가기 바다이야기 다운로드
파칭코슬롯릴게임동영상릴게임 추천 사이트황금성포커성
바다이야기 먹튀 돈 받기 14.rpa216.top 바다이야기 다운로드
바다이야기 먹튀 돈 받기 4.rpa216.top 바다이야기 다운로드
바다이야기 먹튀 돈 받기 48.rpa216.top 바다이야기 다운로드
바다이야기 먹튀 돈 받기 48.rpa216.top 바다이야기 다운로드
바다이야기 먹튀 돈 받기 51.rpa216.top 바다이야기 다운로드
바다이야기 먹튀 돈 받기 42.rpa216.top 바다이야기 다운로드
바다이야기 먹튀 돈 받기 46.rpa216.top 바다이야기 다운로드
바다이야기 먹튀 돈 받기 72.rpa216.top 바다이야기 다운로드
바다이야기 먹튀 돈 받기 98.rpa216.top 바다이야기 다운로드
바다이야기 먹튀 돈 받기 65.rpa216.top 바다이야기 다운로드
온라인예시게임 바다시즌7 체리마스터 오리지날야마토 바다이야기 상어 황금성 게임 장주소 손오공릴게임 황금성게임다운로드후기 손오공바다이야기 블랙잭하는법 오션파라다이스동영상 손오공릴게임 릴게임다운로드 바다신2 게임 바다이야기 게임 릴게임갓 무료 바다이야기 올쌈바 강원랜드 슬롯 잘 터지는 기계 무료충전게임 바다이야기예시 체리마스터 확률 슬롯 추천 디시 바다이야기 먹튀사이트 뉴야마토 야마토게임 오션파라다이스7게임 황금성게임종류 슬롯머신추천 게임바둑이추천 야마토오락 실게임 pc릴게임 릴게임연타 황금성사이트 오공슬롯 바다이야기먹튀돈받기 릴게임가입머니 한게임바둑이 야마토2동영상 인터넷바다이야기게임 오리 지날황금성9게임 양귀비 릴게임 뽀빠이놀이터 슬롯 무료스핀 온라인 손오공 릴게임 로드할 오징어릴게임 바다이야기 사이트 먹튀 바다이야기하는곳 오리지날 야마토 카카오릴게임 무료충전릴게임 소액 슬롯 추천 올벳매거진 강원랜드슬롯머신 슬롯게시판 오리지널바다이야기 무료충전야마토 황금성 게임 다운로드 온라인황금성주소 바둑이라이브 카카오야마토 신천지게임 바다이야기 파칭코 일본빠징고 알라딘게임공략법 야마토3 파친코게임 강시 강원랜드 잭팟 후기 바다이야기 시즌7 바다이야기 꽁 머니 환전 릴게임놀이터 오리지날야마토연타예시 백경게임 하는곳주소 바다이야기 5만 슬롯게임 릴게임 5만 오션파라 다이스다운 야마토2게임 강원랜드 슬롯머신 확률 공개 야마토 연타 황금성pc버전 체리게임주소 슬롯게임 프라그마틱 슬롯 종류 온라인릴게임 황금성게임장주소 잭팟 바다이야기 배당 릴게임 추천 사이트 릴게임 손오공다운로드 바다게임이야기 야마토게임 기 파칭코종류 우주전함 야마토 2199 야마토게임공략법 야마토게임무료다운받기 하이로우하는법 릴게임다운로드 프라 그마 틱 무료체험 머니 카카오야마토먹튀 릴게임오션 빠친코게임 황금성게임설명 백경게임예시 모바일오션 파라 다이스7 적토마게임 릴게임 오션파라다이스 황금성후기 골드몽릴게임 릴게임강시 신천지3.0 알라딘릴게임 무료충전게임 오리 지날 바다 알라딘체험머니 도그하우스 하는법 무료 릴게임 오리 지날 바다 무료야마토릴게임 슬롯 프라 그마 틱 무료체험 황금성2 황금성나비 선박 자율운항을 구현하기 위해선 고성능 센서부터 인공지능(AI), 로봇까지 다양한 분야의 최첨단 기술이 필요하다. 임영섭 서울대 해양시스템공학연구소장이 연구소에 마련된 대형 해양 시뮬레이션 장비에서 선박 자율운항 기술을 설명하고 있다. 이솔 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202507/11/ked/20250711171007028dhtg.jpg" data-org-width="1051" dmcf-mid="ZlPC040CHV" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net 할부차량담보대출 /news/202507/11/ked/20250711171007028dhtg.jpg" width="658">
< 韓 자율운항선 미래가 이곳에 > 선박 자율운항을 구현하기 위해선 고성능 센서부터 인공지능(AI), 로봇까지 다양한 분야의 최첨단 기술이 필요하다. 임영섭 서울대 해양시스템공학연구소장이 연구소에 마련된 대형 담보대출신청 해양 시뮬레이션 장비에서 선박 자율운항 기술을 설명하고 있다. 이솔 기자
“대형 컨테이너선이 태평양 한가운데서 사고가 나면 수조원대 소송에 걸립니다. 자율운항 선박을 개발하는 기준은 자율주행 차량을 제작하는 것보다 훨씬 까다롭습니다.”
임영섭 서울대 해양시스템공학연구소장은 사방이 이것 뚫린 망망대해를 오가는 배에 자율운항 기술을 적용하는 것은 어렵지 않을 것 같다는 세간의 인식에 반박하며 이같이 말했다.
길이 400m가 넘는 2만4000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)급 초대형 컨테이너선 한 척의 무게는 24만t을 훌쩍 넘는다. 크고 무거운 배 앞에 장애물이 나타나면 방향을 트는 것도, 급정지하는 것도 불가능하 ibk기업은행 카드 다. 타이태닉호가 전방 500m 앞의 빙산을 미리 발견하고도 37초 동안 직진하다가 미처 피하지 못하고 충돌해 침몰한 것도 같은 맥락이다. 임 소장은 “자율운항 선박을 개발하기 위해선 최소 수 킬로미터 앞의 장애물을 발견할 수 있는 고성능 레이더와 전방의 아주 작은 점으로 발견된 장애물을 판별할 수 있는 고성능 인공지능(AI) 에지 컴퓨팅, 선원이 없는 상 신용카드 카파라치 태에서도 고장 난 선박을 유지·보수할 수 있는 산업용 로봇 기술 등을 모두 갖춰야 한다”고 강조했다.
?“자율운항, 고성능 센서·에지 AI가 핵심”
국제해사기구(IMO)에서는 자율운항선박을 4단계로 구분하고 있다. 오토 파일럿으로 선원의 의사결정을 지원하는 수준이 1단계라면 선원이 비상시 개입·제어하는 단계가 2단계다. 선원이 승선하지 않고 비상시 원격으로 제어하는 수준은 3단계, 인간의 개입 없이 완전 자율운항하는 단계가 4단계다.
자율운항 기술은 국내 조선업계의 개발 속도가 가장 빠르다. HD현대중공업은 2022년 6월 미국 남부 멕시코만 연안의 프리포트에서 출발해 파나마 운하를 통과한 뒤 태평양을 횡단해 충남 보령 액화천연가스(LNG) 터미널에 정박하는 총 2만㎞의 여정 중 1만㎞를 자율운항으로 항해했다. 임 소장은 “현재 개발된 자율운항 선박 기술은 2단계 수준”이라고 설명했다.
자율운항을 위해 가장 먼저 필요한 것은 센서 기술이다. 선박 주변의 해상 상황(선박·장애물·기상 등)을 실시간으로 인지하기 위해 고성능 레이더, 자동식별장치(AIS), 카메라, 라이더, 초음파 등 다양한 센서가 필요하다. IMO 규정은 완전 자율운항 선박을 개발하기 위해 최소 30㎞ 밖의 장애물을 식별해내라고 요구하고 있다. 임 소장은 “파도에 따라 출렁거리는 배 위에서 멀리 떨어진 장애물을 인식하고 분간해내기 위해 고성능 센서를 개발하는 한편, 센서가 획득한 이미지를 분석하는 알고리즘의 수준을 높이는 연구를 하고 있다”고 말했다. 연구소는 이런 알고리즘을 지름 7m, 높이 4m에 달하는 대형 해양 시뮬레이션 장비 등을 통해 고도화하고 있다.
통신이 두절된 상태에서 선박이 스스로 상황을 판단하게 하려면 고성능 AI 에지 컴퓨팅도 필요하다. 에지 컴퓨팅은 데이터가 생산되는 현장(에지)에서 AI 알고리즘을 직접 처리하는 컴퓨팅 장치를 의미한다. 센서, 카메라 등에서 수집된 데이터를 중앙 서버나 클라우드로 보내지 않고 현장에서 바로 의사결정을 수행한다.
배의 특정 부품이 망망대해에서 고장 나면 이를 대체할 부품을 제작해 갈아 끼울 기술도 필요하다. 임 소장은 “이를 위해 일부 해운사는 3차원(3D) 프린터를 배에 싣고 다니며 부품을 제작해 갈아 끼우는 실증 연구 등을 하고 있다”며 “나아가 산업용 로봇, 휴머노이드 로봇도 필요할 것”이라고 설명했다.
?암모니아 독성 잡고 친환경 미래 연다
해운업계의 또 다른 고민은 탄소 감축이다. 해상운송 과정에서 발생하는 이산화탄소는 연간 11억t으로 추정된다. 세계에서 8번째로 많은 양의 탄소를 배출하는 인도네시아와 비슷한 수준이다.
IMO는 2050년 탄소중립을 공식 목표로 설정했다. 이를 달성하기 위해 2027년부터 국제 항해를 하는 5000t 이상 선박에 탄소세(탄소부과금)를 부과하기로 합의했다. 이산화탄소 1t을 배출할 때마다 100~380달러를 부과하는 것이 핵심이다. 이렇게 되면 국내 해운업계가 부담해야 하는 연간 탄소세는 최대 4조9000억원에 달할 수 있다.
내연기관 선박을 대체할 여러 친환경 선박이 후보군으로 떠오르고 있다. 암모니아 추진선이 대표적이다. 암모니아(NH3)는 연소 시 질소(N2)와 물(H2O)만 나오는 완전 무탄소 연료다. 수소보다 상대적으로 높은 온도(영하 33도)에서 액화가 가능해 운송과 저장이 쉽다. 이미 세계적으로 대규모 생산 및 유통 인프라가 구축돼 있다는 것도 장점이다.
암모니아 추진선의 가장 큰 단점은 독성이다. 암모니아는 물에 잘 흡수되는 특성을 지닌다. 눈과 코, 호흡기 같은 점막을 통해 몸속에 침투해 세포를 파괴한다.
암모니아 추진선 개발에 가장 앞선 국내 조선업계는 연구소와 함께 독성 가스를 줄이는 기술을 상당 부분 개발했다. 완전히 연소하지 않고 배출 가스에 섞여 나오는 암모니아를 다시 흡수해 암모니아 배출량을 ‘제로(0)ppm’ 수준으로 떨어뜨리는 일체형 암모니아 스크러버가 대표적인 기술이다.
임 소장은 “대기 중으로 배출된 암모니아 가스를 액체 기반 시스템으로 포집하고, AI로 선박 내부의 암모니아 농도를 실시간 모니터링하는 기술도 개발하고 있다”고 설명했다.
김진원 기자 jin1@hankyung.com
조회 : 0
